CETRAA y CONEPA han trasladado a Industria una propuesta para adaptar el Real Decreto de Talleres a la realidad tecnológica y empresarial del sector.
El sector de la reparación de vehículos quiere que cambie una de las normas que lleva más tiempo regulando su actividad. CETRAA y CONEPA han remitido al Ministerio de Industria una propuesta conjunta para actualizar el Real Decreto 1457/1986, que establece las reglas básicas de funcionamiento de los talleres de reparación de vehículos.
La norma fue aprobada hace cuatro décadas y su última actualización publicada se produjo en 2020. Las dos organizaciones consideran que el marco actual necesita adaptarse a los cambios tecnológicos, empresariales y jurídicos que ha experimentado el sector desde su aprobación.
Nuevas formas de trabajar que no estaban en la norma
Uno de los objetivos de la propuesta es que la regulación recoja actividades y formas de trabajo que actualmente forman parte de la realidad del sector.
Entre ellas se encuentra el reconocimiento de los talleres móviles, vinculados a un establecimiento fijo y sometidos a determinadas condiciones de funcionamiento. También se plantea incorporar expresamente actividades como la camperización, la sustitución de lunas y la reparación de bicicletas y patinetes eléctricos.
La intención es reducir situaciones de inseguridad jurídica para empresas y usuarios y establecer con mayor claridad qué actividades están incluidas dentro del ámbito de aplicación de la normativa.
La propuesta también plantea definir la figura del responsable técnico del taller y las distintas vías para acreditar la capacitación necesaria para ejercer esta función.
Más trámites digitales y nuevos derechos para el taller
Otro de los cambios planteados afecta a la relación entre el taller y el cliente. CETRAA y CONEPA proponen que documentos como presupuestos, resguardos de depósito, autorizaciones y aceptación de averías ocultas puedan firmarse por medios telemáticos con plena validez jurídica, siempre que exista un consentimiento electrónico acreditado.
Las organizaciones también quieren que el nuevo texto recoja expresamente determinados derechos del taller. Entre ellos figura el derecho de retención del vehículo hasta el abono de la factura de la reparación o, en determinadas circunstancias, del presupuesto.
La propuesta pretende además concretar los casos en los que un taller puede ejercer el derecho de admisión, incluyendo situaciones como no disponer de los medios técnicos necesarios para realizar una reparación o que el cliente aporte piezas que no ofrezcan las garantías de seguridad exigibles.
Una regulación pensada para el taller actual
La actualización también aborda cuestiones relacionadas con las garantías de las reparaciones, las piezas usadas y la responsabilidad cuando un componente defectuoso obliga al taller a realizar nuevamente un trabajo.
CETRAA y CONEPA plantean, por ejemplo, que el taller pueda reclamar al fabricante o vendedor de una pieza defectuosa tanto el coste del componente como la mano de obra necesaria para sustituirlo cuando haya tenido que responder frente al cliente. También defienden el uso de piezas usadas que cuenten con una certificación que acredite su idoneidad y trazabilidad.
Otro de los objetivos es reforzar la lucha contra el intrusismo y la competencia desleal. Para ello, la propuesta contempla la posibilidad de adoptar medidas cautelares, incluido el cierre de establecimientos que desarrollen la actividad sin estar debidamente inscritos en el registro industrial.
La propuesta presentada a Industria no supone todavía un cambio de la normativa. Se trata de la posición conjunta que las dos principales organizaciones del sector han trasladado al Ministerio para iniciar el proceso de modificación del Real Decreto.
El siguiente paso será conocer si la administración recoge estas propuestas y cómo se desarrolla la eventual modificación de una norma que, cuatro décadas después de su aprobación, el propio sector considera necesario adaptar a la realidad actual.
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